中新网广州5月22日电 (记者 郭军)由广铁集团广州工程建造指挥部建造，中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线日完成全桥合龙。这一里程碑式节点标志着全线控制性工程——珠江四线特大桥全体的结构悉数竣工，全面转入隶属设备建造阶段，为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入微弱动能。

  5月20日，广东广州，广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙。(无人机相片)(广铁集团 供图)

  珠江四线联，支架现浇简支梁196孔，现浇接连梁6联，接连刚构9联，需两次跨过珠江主航道。广湛高铁使用广茂铁路通道引进广州纽带，在珠江之上敞开了新旧桥梁的交融之旅。新建珠江四线特大桥遵从“拆东保西、拆一建三”的规划准则，连续广茂铁路“双桥烟雨”面貌，晋级改造东桥，原位维护西桥，将从前的双线普速桥建造成四线高速铁路桥。

  桥梁经过优化规划，选用分幅新建、活化使用等计划，“双桥烟雨”景象得以原貌保存，不只减缩一年工期，还避免了内环路撤除迁建的交通安全危险。真实的完成了历史建筑维护与铁路纽带建造的双赢局势。

  5月20日，广东广州，广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙。(无人机相片)(广铁集团 供图)

  珠江四线特大桥项目坐落广州市市区，两边构建筑物密布树立，桥梁施工上跨、下穿多处当地市政道路，净空受限，设备操作空间微乎其微，空间严峻受限，传统的大型吊装设备底子没办法发挥拳脚。在这样的环境下，要确保支架搭拆的安全性、稳定性，几乎难如登天。面临重重困难，建造团队活跃寻求立异处理计划，选用膺架渠道快速落架及钢模分阶段模滑移施行工程技术，在原有钢模板的基础上，进行了一系列奇妙的改善。成功处理了狭隘拥堵的空间内大型设备无法安拆模板的困难，让施工得以顺利进行。

  广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，规划时速350公里，全线座车站，是我国“十四五”规划102项严重基础设备涉铁项目之一。项目建成后将成为首条贯穿粤西滨海城市群的高速铁路，广州至湛江的通行时刻将由现在的3个多小时缩短至1.5小时，对完善国家归纳立体交通网具有极端严重意义。(完)

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